↓↓ Więcej Informacji ↓↓Zapraszamy na test modelu Toyota Corolla z silnikiem 1.6 Valvematic o mocy 132 KM.+++++ Miniaturka tego modelu powinna znaleźć się pod choinką - to był jeden z najważniejszych debiutów tego roku. Niewykluczone, że TOYOTA sprawi jeszcze swoim klientom miłą niespodziankę. W oczekiwaniu na kolejne dobre wiadomości podpowiadamy, że to już ponad 40 mln kultowej Corolli umila życie kierowcom na całym świecie. Ten rodzinny sedan wyraźnie wypiękniał, nabrał przysłowiowego smaczku i nadal zachwyca wiernych fanów. Wersję silnikiem Valvematic 132 KM użyczyła do testu znana w naszym regionie ASD TOYOTA - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec, | rekord trudny do pobicia, to już 11. generacja. Corolla (do statystyk wliczany jest także Auris) produkowana w 16 fabrykach i sprzedawana w 143 krajach Toyota Corolla ciągle zadziwia, nie tylko ilością sprzedanych egzemplarzy, sprawdzonymi rozwiązaniami, niemal klasyczną linia nadwozia, ale także bezawaryjnością i wariantami korzystnego zakupu ratalnego. To chyba już wiedzą niemal wszyscy fani tego popularnego sedana, ale nie wszyscy wiedzą, że w przyszłym roku największy producent samochodów na świecie rozpoczyna realizować w praktyce porozumienie z BMW na produkcyjny montaż małolitrażowych silników bawarskiego koncernu. - Pierwsze egzemplarze najnowszej Toyoty Verso będą wyposażone w małolitrażowe jednostki Diesla i pojemności 1,6-ltra, zastępując sukcesywnie znany motor Toyoty 2,0-litra D-4D – powiedział Maciej Bednarski, zastępca kierownika sprzedaży, Toyota-Bednarscy, Toruń - Nieco później ten motor ma znaleźć się pod maską Corolli i innych modeli Toyoty. W zamian TOYOTA dostarczy technologie napędów hybrydowych dla bawarskiego producenta – dodał Bednarski Pierwsza jazda w iście zimowych warunkachTak się złożyło, że pierwszą testową jazdę za kierownicą nowej Corolli wykonywaliśmy podczas anomalii pogodowych i niszczycielskiego orkanu Ksawery. Z jednej strony, to bardzo zły okres, z drugiej jednak wyhaczyliśmy niemal wszystkie mankamenty najnowszej tu kolejne, spore zaskoczenie, nie było ich wiele, można rzec - wcale. Owszem, świeciły po oczach mniejsze niż większe imponderabilia, które rasowemu kierowcy nie są w stanie zakłócić dobrego humoru i pozwalają dalej cieszyć się najnowszym sedanem... przed jednorodzinnym domkiem. Z kolei kobiety powiedzą, że drobne niedociągnięcia to wypadek przy pracy. Mówimy bowiem o podświetlanym lusterku do porannego makijażu - trzeba wcisnąć przełącznik przy lusterku, a później się zapomina, że nadal czerpiemy prąd oraz braku podświetlenia sterowników, elektrycznie otwieranych szyb (podświetlone tylko przyciski kierowcy). Można powiedzieć, że to był jedynie strzał z procy, ładunku do wielkokalibrowej armaty nie znaleźliśmy. Właśnie dlatego Corolla jest uwielbiana, nie rzuca linią nadwozia na kolana, ale trudno jej zarzucić większe niedociągnięcia. Warto to sprawdzić samemu, zwłaszcza iż ASD Toyoty w Toruniu ma niemal wszystkie egzemplarze testowe. Jeździliśmy także Corollą ze skrzynią automatycznąZanim dokończymy epizod jazdy testowej w iście zimowych warunkach, słów kilka o bezstopniowej skrzyni CVT (Multidrive S). To spore usprawnienie jazdy, zwłaszcza w miejskim korku. Bardzo praktyczną stroną tego „automatu” jest sekwencyjny rodzaj pracy, dający namiastkę ręcznego miksowania drążkiem (na wskaźniku mamy podświetlenie zapiętego biegu). A jak to wygląda w praktyce? Jedynie podczas ruszania – na zimnym silniku – słychać basowy pomruk stłumionego silnika. Z chwilą zapięcia kolejnych biegów wszystko wraca do normy, jest cicho, komfortowo i radośnie. Z naszych informacji wynika, że już kilka WORD-ów zakupiło tę wersję dla kierowców – inwalidów. Rzeczywiście, to bardzo dobre rozwiązanie dla kierowcy z niesprawnością narządu ruchu. Nie wszyscy też wiedzą, że Toyota jest przyjazną marką dla niepełnosprawnych. Co to oznacza? Importer przykłada dużą wagę do indywidualnego dopasowania Toyoty pod konkretnego niepełnosprawnego kierowcę. To bardzo duże ułatwienie dla kierowców na wózkach. fot. Krzysztof Golec, Skrzynia automatyczna pozwala na sprawne przyspieszanie od 0-100 km/h w granicach 12 sekund, jeśli to zbyt mało można włączyć dodatkowy przycisk SPORT. Na suchej nawierzchni powinno być odrobinę szybciej (ale nie sprawdzaliśmy o ile). Pierwsze uruchomienie silnika Zaskoczenia nie było, sedana uruchamia się przyciskiem star&stop mając kluczyk w kieszeni. Sportowo i na czasie. My dodajmy, że znacznie pewniej niż w rozwiązaniach Renault z kartą kodową. Silnik rozpoczyna swoją pracę charakterystycznym, miękkim pomrukiem. Niestety, nie mogliśmy sprawdzić kilku podstawowych parametrów, bo zamiecie i zawieje, marznący śnieg i błoto pośniegowe, uniemożliwiły bezpieczne harce. Na szczęście Toyota była wyposażona w bardzo dobre opony zimowe norweskiej firmy Viking 205/55R16, podgrzewane lusterka i przednią (oraz tylną ) szybę ogrzewana. Tak jak przypadku niedawno testowanej Skody Superb, to zwyczajne, wręcz banalne dobrodziejstwo techniki urasta do rangi zdobycia Everestu. Jeszcze przyjemniej robiło się, gdy elektrycznie ogrzewane fotele masowały zziębnięte plecy. Wydaje nam się, że dodatkowe wodotryski jak np. na pokładzie Lexusa są wyczynem nie z tej bajki, tymczasem księgowi dorzucają od czasu do czasu jakieś extra dodatki. Szczególnie zimą przydaje się ogrzewany fotel kierowcy i pasażera, ogrzewane lusterka czy funkcja szybkiego odmrażania szyb. Jedynie szkoda, że fabryczną nawigację satelitarną wyceniono na 2100 zł! Jeśli chodzi o wyposażenie dodatkowe i ogrzewany wieniec kierownicy, to Toyota nie realizuje tego zamówienie, za wyjątkiem Land Cruisera i serii Lexusa. Z zajęciem właściwej pozycji, nawet drobna kobieta nie będzie miała problemu. Zarówno wysokość siedziska, jak i kąt oparcie możemy wyregulować według własnych potrzeb, co więcej, z całą pewnością nie trzeba podkładać… poduszek. Podobnie jest z dwupłaszczyznowym ustawieniem układu kierowniczego. Sprawdziliśmy też szybkość działania nawiewu na szybę przednią, pięciostopniowa dmuchawa załatwia całą sprawę migiem, w niespełna 90 sekund. Jeśli załączymy ogrzewanie, to szyba przednia i boczne są gotowe do jazdy już po 60 sekundach. Odrobinę dłużej trwało to w najnowszej Hondzie CR-V i-DTEC. Bardzo pewnie kończy się uruchamianie silnika, nawet po nocnym parkowaniu na strzeżonym parkingu pali jak… Toyota – pewnie, bez zbędnego piłowania rozrusznikiem. Corolla w ocenie pań Dość rzadko mamy okazje zadawać takie pytanie kobietom, zazwyczaj patrzą oczyma. Oznacza to, że nie interesują się tym co pod maską, dużo ważniejsze jest to, jak wygląda ich samochód marzeń. - Corolla jest wyjątkowo atrakcyjna, śliczny przód i jeszcze ładniejszy tył ze światłami typu LED. Tym sedanem chciałabym jeździć do końca świata, a nawet dłużej – powiedziała pani Arletta - Linia nadwozia bardzo się zmieniła, Corolla wypiękniała, w środku znacznie więcej miejsca, komfort i duży bagażnik. Spodobała mi się skrzynia biegów – powiedziała pani Magdalena Rzeczywiście, manualna skrzynia 6-biegowa jest perfekcyjna. Ostatnio jeździliśmy tylko trzema modelami, w których skrzynia manualna zniewalała kierowcę: Honda CR-V i-DTEC, Suzuki S-Cross czy nowy Nissan Qashqai. Często bagatelizujemy możliwość penetracji tylnego pasa z wykorzystaniem kamery cofania. W Corolli to norma w wersji Prestige; do tego miniaturowa kamera sprytnie schowana przed zabrudzeniem (błoto pośniegowe, kurz, deszcz). Skoro zajrzeliśmy w oko kamery cofanie, to nie omieszkaliśmy zerknąć pod podwozie, zabezpieczenie antykorozyjne wzorowe a jakość wykonania nie budzi obaw. - Źródłem sukcesu Corolli jest kultywowana od lat koncepcja twórcza Tatsuo Hasegawy - Corolla ma dawać radość i komfort ludziom z całego świata - powiedział Shinichi Yasui, główny konstruktor Corolli fot. Krzysztof Golec, Zawieszenie – mocno zrównoważone Inżynierowie doskonale wiedzieli, jak zrównoważyć balans sedana. Nie mamy na myśli balansu cenowego tylko uproszczeń przy konstrukcji tylnego zawieszenia (zamiast wielowahaczowego multilink jest belka podatna skrętnie). Postawiono na równowagę pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem. Corolla jest przede wszystkim przewidywalna, radzi sobie doskonale podczas wybierania nierówności, tłumi oscylacje pochodzące z pokonywania przejazdów tramwajowych i tzw. leżących policjantów. Duet, z dobrze dobranym wspomaganiem układu kierowniczego, gra jak Ronaldo i Messi w Primera Division. Do tego regulacja położenie kierownicy w obu płaszczyznach i progresja wzmocnienia układu przy zwiększaniu prędkości. Doskonale działa klimatronik (dwustrefowa klimatyzacja), potrafi schłodzić wnętrze do 16 st. Celsjusza. Skuteczna jest też funkcja maksymalnego ogrzewania Hi, pomagająca w szybkim roztopieniu lodu z szyby przedniej i wtłoczeniu ciepłego powietrza do środka. Ciekawym gadżetem jest także gniazdko zasilania wewnętrznego o mocy 120 watów, z dodatkową przetwornicą można nawet zasilić inne odbiorniki o większej mocy ( i napięciu 230 woltów). Zużycie paliwa – niemal jak w katalogu Warunki drogowe uniemożliwiły dokładne sprawdzenie. Powiedzieliśmy na początku, że nasz test przypadł w okresie anomalii pogodowych. Myśleliśmy bardziej o bezpieczeństwie niż o mililitrach Pb95. Pomimo jazdy w permanentnym błocie pośniegowym (temperatura – 2 st. Celsjusza), z maksymalnym ustawieniem pokładowych urządzeń grzewczych i klimatyzacji (pomaga w odparowaniu szyb zimą), uzyskaliśmy 7,9 l/100 km. Wiemy, że są jeszcze rezerwy. Warto dodać, że jednostka nowej Corolli z systemem Valvematic jest bardzo elastyczna, na szóstym biegu można z powodzeniem operować mając 40-45 km/h na liczniku i… płynnie przyspieszać. Z zadowoleniem przyjęliśmy też niski poziom hałasu i wibracji tej jednostki. Wyposażenie – wcale nie takie ubogie Rzecz jasna mówimy o wersji podstawowej Active. Zresztą sam sprawdź: ABS+ EBD+BA+VSC+TRC, system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy, światła do jazdy dziennej typu LED, reflektory halogenowe, felgi stalowe, opony 195/65R15 ( felgi aluminiowe, opony 205/55R16 tylko dla w. Prestige), kierunkowskazy w lusterkach, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja manualna (automatyczna dla w. Premium i Prestige), system automatycznego parkowania (SIPA) z czujnikami z przodu i z tyłu tylko w. testowa Prestige (system multimedialny Toyota Touch 2 z funkcją Bluetooth i kamerą cofania w. Premium /Prestige), nawigacja Toyota Touch 2 & Go (w. Prestige cena 2100 zł) fot. Krzysztof Golec, Podsumowanie: Corolla, samochód legenda, niepodobny do nudnawego protoplasty. Naszym zdaniem to najładniejsza, najlepiej wykończona, najprzestronniejsza wersja – niekoniecznie dla seniora. Nowa Toyota Corolla jest większa od X generacji, atrakcyjniejsza od nowego Aurisa, nie posiada chorób wieku dziecięcego. Może za to mieć alergię na... nową Hondę Civic, z kolei nową Jettę połyka na śniadanie, a w porównaniu z Astrą "symuluje" niestrawność - tylko w przypadku upakowania nowego silnika SIDI. Dlaczego? Podobnie jak Honda, Toyota unika turbodoładowania, celując w bezawaryjną pracę jednostki wolnossącej. Pomimo wszechwładnego downsizingu, japońskie firmy jeszcze produkują coś dla koneserów. I całe szczęście! Produkowany także w tureckim Adapazan sedan, jest ulubionym autkiem wielu pokoleń Europejczyków. Choć wersję czterodrzwiową wybierają bardziej stateczni kierowcy, to kreatywni Polacy też pokochali Toyotę. Bez sztywnej etykiety mówimy wprost – sedan jest jednym z największych wydarzeń tego roku. Ocena redakcji: nadwozie 6/6 pkt. silnik 6/6 skrzynia biegów 6/6 wnętrze 5,5/6 zawieszenie 5,5/6 układ hamulcowy 6/6 układ kierowniczy 6/6 układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 bezpieczeństwo 6/6 wyposażenie 5,5/6 gwarancja 6/6 strona www. 6/6 RAZEM:70,5 pkt./72 możliwych Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic Honda Civic i-VTEC Volkswagen Jetta TSI pojemność skokowa silnika [ccm] 1598 1798 1390 rodzaj silnika wolnossący, R4,16V, WB wolnossący, R4,16V turbo, 16V, WB moc [KM] przy [obr./min] 132/6400 142/6500 122/5000-6000 moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 160/4400 174/4300 200/1400-4000 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10/9,9 test 9,0 9,1 prędkość maksymalna [km/h] 200/ 190 automat 200 202 masa własna [kg] 1280-1300 1210-1245 1308 prześwit [mm] 125 140 94 długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1760/1470 4545/1755/1435 4644/1778/1482 rozmiar opon 205/55R16 Viking 196/65R15205/55R16 205/55R16225/45R17 pojemność bagażnika 452 440 510 promień zawracania [m] 5,4 5,35 5,55 rozstaw osi [mm] 2700 2675 2651 liczba biegów 6 ładowność [kg] 480 435 528 zużycie paliwa średnie/miasto [l/100 km] 6,0 (7,9 test)/8,0 6,7/8,8 6,4 emisja CO2 [g/km] 139 156 149 cena [tys. zł] Active Active Prestige S Comfort Executive Comfortline Highline gwarancja 3 lata lub 100 2 lata zalecany olej silnikowy Toyota 5W-30 Shell 5W-30 Castrol 5W-30 Zalety: wyróżniający i świeży design, zrywny i oszczędny silnik, perfekcyjna skrzynia biegów (manualna), dopasowane do polskich warunków zawieszenie, staranne wykonanie detali, przestrzeń wnętrza, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, 3-letnia gwarancja, dobra cena i doskonała oferta zakupu ratalnego, profesjonalna obsługa w salonie, mistyczna bezawaryjność, wyjątkowo skuteczne ogrzewanie i klimatyzacja, dobra widoczność we wszystkich kierunkach, wysokiej klasy system audio Wady: brak tańszej wersji nawigacji w podstawowej wersji, niepodświetlone przełączniki otwierania szyb po stronie pasażera, innych nadal szukamy - przeczytaj koniecznie: 11. generacja Corolli debiutuje w salonach Corolla - już 40 mln na całym świecie pierwsza jazda Corollą - jej wadą jest... brak wad test długodystansowy Auris Touring Sports D-4D do Frankfurtu redakcja Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim. podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 631 {nice1}
The Toyota 1ZZ-FE is a 1.8 l (1,794 cc) straight-four 4-stroke natural aspirated gasoline engine from Toyota ZZ-family. The 1ZZ-FE engine was built in Buffalo, West Virginia. The 1ZZ-FE engine features a die-cast aluminum engine block with thin press-fit cast iron cylinder liners and aluminum cylinder head with two overhead camshafts (DOHC) and
50 lat minęło jak jeden dzień. Może nie do końca tak to leciało, jednak tyle lat ma już Toyota Corolla, która w tym roku obchodzi swoje 50te urodziny. Przez połowę wieku Toyota oferowała swoim klientom wspaniałe auto segmentu C (a do 1988 roku wczesnych latach segmentu B) w ogromnej ilości wersji, które często różniły się w Europie jak i w Stanach czy Azji. Corolla to model, który obecnie posiada 20% udziałów w światowej sprzedaży marki, a jednocześnie jest najchętniej kupowaną Toyotą. Okrągła rocznica to idealny moment na celebrowanie długiej historii, a najlepszym na to sposobem jest wprowadzenie na rynek świeżości. Co prawda Corolla przeszła tylko spory lifting, jednak zmiany wizualne są widoczne na każdym kroku. Co udało się zmienić i czy Nowa Corolla jest warta zakupu? Czas to sprawdzić. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Nowa Toyota Corolla jest właściwie liftingiem modelu oferowanego w Europie od 2013 roku. Mimo odświeżenia modelu, auto zostało w dużym stopniu przeprojektowane i wygląda bardziej agresywnie i ma jeszcze bardziej aerodynamiczne linie. Pomimo iż jest to segment C, a więc można pomyśleć, że jest czterodrzwiową odmianą Aurisa, nie można się bardziej pomylić. Sedan Toyoty ma o 10 cm większy rozstaw osi niż Auris. Corolla ma rozstaw osi identyczny jak w Avensisie. Corolla jest też dłuższa, szersza i wyższa od hatchbacka segmentu C. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przód odświeżonej Corolli zyskał bardziej opływową linię. Przednie reflektory nie są już usytuowane niemal pionowo, teraz przednia linia zyskała na aerodynamice. Wąski chromowany grill idealnie wkomponowano w reflektory Full LED (standard w wersji Prestige). Górna listwa grilla ciągnie się przez całą szerokość auta wtapiając się w górną część reflektorów. W zderzaku umieszczono reflektory przeciwmgłowe. Po bokach znajduje się również element stylistyczny przypominający skrzela. Przez niemalże całą szerokość zderzaka poprowadzono również poziome listwy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Corolla mimo tej samej klasy co Auris ma z nim niewiele wspólnego. Linia sedana była zaprojektowana bezpośrednio z myślą o tym modelu. Nie mamy tu zabiegu polegającego na sztucznym doklejeniu kufra bagażowego. W Corolli cała linia boczna jest skomponowana prosto i zwięźle. Testowane auto postawiono na pięknych 17 calowych felgach o ciekawej dwubarwnej fakturze. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Tylna część to głównie zmiana kształtu wypełnienia lamp. Tylne reflektory wyposażono w technologię LED. Zmianie uległa również chromowana listwa umieszczona na klapie bagażnika, która spaja się ze światłami. Listwa ta jest obecnie węższa i prosta. U dołu mamy natomiast muskularny zderzak. Pomimo niewielkich zmian w tej części auta, czuć duży powiew świeżości. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Wnętrze Corolli dostało mocnego powiewu świeżości. Jeśli mieliście styczność z wersją przed liftingiem, większość przycisków znajdziemy w niemal tym samym miejscu. No może poza systemem multimedialnym Toyota Touch 2, który teraz jeszcze bardziej wpasowuje się w kompozycję auta, a wszystkie pokrętła i przyciski fizyczne zostały zamienione na przyciski panelu dotykowego. Obecny wystrój jest jeszcze bardziej sterylny i wciąż elegancki. Jeśli lubicie ład i porządek a przy okazji dobre materiały to Corolla z pewnością Was zadowoli. Praktycznie wszędzie wykonano obicia z miękkich materiałów, lub lekko uginających się plastików nawet tam gdzie nie było to koniecznością. Przed liftingiem Corolla była bardziej plastikowa i twardsza. Po stronie pasażera znajduje się listwa oświetlenia ambientowego, widoczna jest jedynie w nocy jednak daje całkiem przyjemny, delikatny efekt podświetlenia na błękitny kolor. Na kolor błękitny są podświetlone również inne elementy wnętrza, a całość wygląda bardzo przyjemnie. Corolla posiada również dość obszerne schowki. W boczkach drzwi, zarówno tych przednich jak i tylnych zmieszczą się naprawdę spore butelki z napojami. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przed kierowcą spoczywa skórzana, wielofunkcyjna kierownica, regulowana w dwóch płaszczyznach. Wnętrze mimo, że jest łudząco podobne do tego, znanego z bliźniaczego Aurisa, różni się niektórymi detalami. Np. zegarami, które w tym przypadku zamiast umieszczenia w tubach, są umieszczone klasycznie, otoczone jedynie srebrną wstawką wokół obrotomierza i prędkościomierza. Zegary są przy tym bardzo czytelne, a pomiędzy znalazło się tradycyjne miejsce na komputer pokładowy, którym sterujemy z poziomu kierownicy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Centrum deski rozdzielczej należy do 7 calowego systemu multimedialnego Toyota Touch 2 with Go, wkomponowanego pod taflą szkła. Pod nią również znajduje się klasyczny już w Toyotach zegarek, który w tym przypadku wygląda bardzo dobrze i pasuje do całokształtu wnętrza. Sama tafla jest tak jakby doklejonym elementem jakby przyciętym pod pewnym kątem po stronie pasażera. Otoczono go również chromowanymi detalami. Cały panel jest zupełnie przeprojektowany w porównaniu z Corollą przed liftem, jednak niemalże wyjęty z bratniego Aurisa. Poniżej znajdują swoje miejsce przyciski od sterowania dwustrefową automatyczną klimatyzacją. Samo sterowanie nią jest proste i szybkie w obsłudze. W dolnej części deski rozdzielczej znajduje się schowek, a raczej miejsce gdzie ukryto sterowanie podgrzewanymi fotelami (standard wersji Prestige), gniazdo USB i AUX a także niewielką płaską półkę gdzie zmieścimy telefon. Na tunelu środkowym są dwa miejsca na kubki i podłokietnik ze schowkiem. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System, który znajdziemy na pokładzie nowej Corolli to Toyota Touch 2 with Go, wyposażona w 7 calowy ekran oraz nawigację satelitarną. Za nawigację musimy dopłacić 2500 zł. Bardzo mnie cieszy fakt, że nowe urządzenie zyskało naprawdę sporo w moich oczach. Działa zdecydowanie szybciej, a wygląda już o niebo lepiej niż poprzednik. Ogólna koncepcja pozostała bez zmian, więc osoby, które miały styczność z systemami Toyoty odnajdą się od razu. Zmieniła się natomiast cała szata graficzna jak i sama jakość wyświetlacza. Mamy tu do dyspozycji Radio z USB, AUX czy Bluetooth, a nawet wejście na płyty CD (co staje się coraz bardziej rzadkością), połączone z sześcioma głośnikami, które grają jednak przeciętnie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System oferuje również funkcję Toyota Online. Po założeniu konta na stronie Toyoty i sparowaniu systemu z telefonem z dostępem do Internetu mamy możliwość korzystania z szeregu dodatkowych funkcji. Mamy tutaj aplikację informującą o pogodzie, najbliższych stacjach wraz z ich aktualnymi cenami czy nawet Twittera lub aplikację Glass Of Water, która oznacza wirtualną szklankę z wodą, sprawdzając podczas jazdy ile wody ubyło w zależności od jazdy. Można również przeglądać zdjęcia czy chodzić wirtualnie po Google Street View. Dodatkowe aplikacje można również pobrać ze sklepu Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Testowana wersja Prestige gwarantuj fotele o materiałowej fakturze oraz skórzanych boczkach. Miejsca przednie są wygodne, a same siedziska zapewniają przyzwoite trzymanie boczne. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a jakby tego było mało fotel można dostosować również na wysokość. W takim wypadku w połączeniu z przyjemnymi fotelami łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Miejsce z tyłu jest przyzwoicie komfortowe, jednak w przypadku wzrostu 185 cm zaczniemy dotykać włosami podsufitki. Podobnie jest z miejscem na nogi. Przy większym wzroście możemy narzekać na dotykanie kolanami fotela. Cieszy natomiast całkowicie płaska podłoga przy tunelu środkowym co jest cechą charakterystyczną Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przechodząc do skrajnie tylnej części auta ujrzymy bagażnik o pojemności 454 l. Jest to przyzwoity wynik w tej klasie, a ustawność bagaży to dodatkowy atut. Na minus natomiast należy zaliczyć zawiasy które są na wierzchu. W takim przypadku przewożąc większe przedmioty należy uważać przy zamykaniu klapy. W standardzie otrzymujemy zestaw naprawczy. Za koło dojazdowe dopłacimy 490 zł. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Gama silnikowa po liftingu pozostała bez zmian. Wciąż mamy jedynie 3 jednostki w oferci, 99-konny i 132-konny benzyniak oraz 90-konny Diesel. Sercem testowanego egzemplarza był najmocniejszy silnik benzynowy Valvematic o zmiennym czasie otwarcia i wzlotu zaworu i pojemności litra. Najmocniejsza dostępna jednostka osiąga moc maksymalną 132 KM przy 6400 obr./min. a maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4400 obr./min. Całość połączona jest z 6-cio stopniową skrzynią biegów. Sama skrzynia działa jednak bez zarzutu. Manualna skrzynia biegów o długich przełożeniach pozwala na jazdę na wysokim biegu przy niskich prędkościach, gdzie na 5-tym biegu będziemy mieli 60 km/h oraz 1500 obr./min. a na 6-tce przy takiej prędkości obrotowej silnika będziemy jechać z prędkością 80 km/h. Najmocniejsza wersja w ofercie nie oznacza jednak, że będzie bardzo dynamiczna. Samochód trzeba mocniej wkręcać na obroty jeśli oczekujemy nieco lepszej elastyczności. Prędkość maksymalna jaką wskaże nam prędkościomierz zatrzyma się przy 200 km/h, natomiast w sprincie do „setki” auto potrzebuje równie 10 sekund. Zastosowanie układu Valvematic czyli zmiennych faz zaworów ssących ma na celu zwiększenie płynności pracy silnika czy obniżenie spalania, a patrząc po pomiarach, jest nieźle. Corolla to również auto, które nie posiada bezsensownego systemu Start/Stop. Nareszcie nie trzeba przy każdym odpaleniu silnika wyłączać przyciskiem funkcji, która często tak drażni, a producenci wszystkich marek masowo pchają ten system do większości swoich aut. Dziękujmy za to Toyocie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Po testach i sprawdzeniu spalania w danych katalogowych byłem zaskoczony. Podczas jazdy uzyskiwałem wartości niemal identyczne, a na pewno zbliżone do tych, które przedstawił producent. Według Toyoty, Corolla z benzynowym silnikiem Valvematic powinna spalać 4,9-5,2 l/100km w warunkach pozamiejskich, 8,0-8,1 l/100km w mieście, a średnie zużycie paliwa powinno wynosić 6,0-6,3 l/100km. Testy pozwoliły na uzyskanie 4,7 l/100km podczas spokojnej jazdy na trasie, bardziej dynamiczna jazda to spalanie około 6,2 l/100km. W mieście podczas spokojnej jazdy uzyskaliśmy wynik 7,6 l/100 km, a podczas jazdy bez zważania większej uwagi na spalanie, zużycie paliwa było około litra większe. W cyklu mieszanym auto spaliło średnio 6,6 l/100km. Przy prędkości 120 km/h zużycie paliwa wyniosło średnio 6 litrów na „setkę”, natomiast przy prędkości 140 km/h średnie spalanie wyniosło 7,4 litra na 100 km. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka Komfort podróżowania Toyotą jest na wysokim poziomie. Zawieszenie jest sprężyste ale pewnie trzyma się drogi. Zasługą komfortu i dobrego prowadzenia może być też duży (2700mm) rozstaw osi, taki sam jak w Avensis. Mimo komfortowego zawieszenia samochód prowadzi się bardzo pewnie. Toyota została wyposażona w system Toyota Safety Sense, pomagający zapobiec lub zmniejszyć skutki wypadku. System ten posługuje się czujnikiem laserowym i kamerą w celu rozpoznawania sytuacji na drodze. W skład systemu Toyota Safety Sense wchodzi układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) oraz automatyczne światła drogowe (AHB) Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Odświeżona Corolla dostała jeszcze więcej stylu i nowoczesności. Poza wyglądem, który zdecydowanie powinien przypaść do gustu sporemu gronu osób, samochód wciąż nawiązujące do tradycji marki czyli solidności i komfortu. Wciąż jednak brakuje większej gamy silników. Najmocniejsza wersja benzynowa cechuje się przyzwoitym zużyciem paliwa, jednak brakuje czegoś, co potrafiłoby zadowolić kierowców o bardziej dynamicznym zacięciu. Pozostaje jeszcze kwestia ceny. Nową Corollę możemy mieć już za 67 400 zł za wersję Active. Decydując się na bogato wyposażony model Prestige, który otrzymaliśmy na testy to wydatek 100 300 zł. Otrzymujemy wtedy niemal pełne wyposażenie dostępne w tym modelu. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka
The maximum speed of this car is 200 km/h. The fuel consumption of this Toyota Corolla 2016 1.6 Valvematic in combined mode (combining urban and highway driving) is 6 litres per 100km (16.7 km/l) - this is one of most fuel efficient Toyota Corolla 2016 - 2018 versions, fuel consumption in city - 8 l/100km, highway fuel economy - 4.9 l/100km.
Najważniejsze specyfikacjeToyota Auris Hatchback 2012, 2013, 2014, 2015Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Auris II?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Auris Valvematic (132 Hp)?Euro 5 JJak szybki jest pojazd, 2012 Auris II Valvematic (132 Hp)?200 km/h | mph0-100 km/h: 10 s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2012 Toyota Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Auris II Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?4275 jest szerokość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?1760 jest ciężar własny pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1270 jest całkowita masa pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1805 miejsca w bagażniku, 2012 Toyota Auris Hatchback ?360 cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Auris2013 Auris D-4D (124 KM) VVT-i (136 KM) Hybrid Valvematic (132 KM) Valvematic (132 KM) D-4D (90 KM) D-4D (90 KM) Dual VVT-i (99 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Auris II Valvematic (132 KM) 2012, 2013, 2014, 2015Podstawowe informacje Marka Toyota Model Auris Generacja Auris II Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) Początek produkcji 2012 r Koniec produkcji 2015 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 49 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10 s Przyspieszenie 0 - 62 mph10 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 200 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 J Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, 126 Nm/tonę SilnikMoc 132 KM @ 6400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400-4400 obr./min. @ 4400-4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC - Valvematic Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1270 kg lbs. Dopuszczalna masa 1805 kg lbs. Maksymalne obciążenie 535 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 360 l cu. ft. Zbiornik paliwa 50 l US gal | 11 UK gal Wymiary Długość 4275 mm in. Szerokość 1760 mm in. Wysokość 1460 mm in. Rozstaw osi 2600 mm in. Rozstaw kół przednich 1535 mm in. Rozstaw kół tylnych 1535 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne sprężynowe typu McPherson ze stabilizatorem Zawieszenie tylne podwójny wahacz poprzeczny Hamulce przednie Tarczowe Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa
A used Toyota 1.6 Valvematic Touring Sports with gearbox of type Automatic and Petrol motor with 132 hp (97 kW). The vehicle, from 2015, also has 5 seats and has been driven for 81 760 km .. STRONA GŁÓWNA TOYOTA TOYOTA AURIS II VALVEMATIC (132 CV) CVT DANE TECHNICZNE TOYOTA AURIS II VALVEMATIC (132 CV) CVT SPECYFIKACJA OGÓLNAZrób ToyotaModelAuris II Valvematic (132 Cv) CVTLata2012, 2013, 2014, 2015Rodzaj nadwoziaHatchbackRok IILiczba miejsc5 miejscLiczba drzwi5 drzwiSILNIK I PRZEKŁADNIAPaliwoBenzynaRzeczywiste przemieszczenie1598 ( cylindra80,5 milimetra (3,17 cala)DystrybucjaDOHC (drzewo dwugłowe), ValvematicUkład cylindrówSilnik onlineModyfikacja Valvematic (132 Cv) CVTLiczba cylindrów4 cylindryLiczba zaworów na cylinder4 zawory na cylinderLiczba biegów ręczna skrzynia biegów7 prędkościMaksymalny moment obrotowy160 Nm przy 4400-4400 obr/min | 118,01 przy 4400-4400 obr/minPozycja silnikaPrzedni silnik. Orientacja poprzecznaMoc maksymalna132 (hp) Konie przy 6400 obr/minStopień : 1Skok cylindra78,5 mm (3,09 cala)WlotPośredni wtrysk wielopunktowyNapędFrontWYMIARY I POJEMNOŚĆDługość4275 milimetrów (168,31 cala)Wysokość1460 milimetrów (57,48 cala)Szerokość1760 milimetrów (69,29 cala)Pojemność zbiornika paliwa50 litrów (13,21 galonów)Min. pojemność bagażnika360 litrów (12,71 stopy sześciennej)Rozstaw osi2600 milimetrów (102,36 cala)Ciężar w stanie gotowości do pracy1275 kg (2810,89 funta)Maksymalny dopuszczalny ciężar1830 kg (4034,46 funtów)Tor przedni1535 milimetrów (60,43 cala)Gąsienica tylna1525 milimetrów (60,04 cala)ZUŻYCIE I EMISJEŁączne zużycie paliwa5,7 l/100 km | 41,27 US mpg | 49,56 UK mpgZużycie paliwa poza miastem4,8 l/100 km | 49 US mpg | 58,85 UK mpgZużycie paliwa w mieście7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpgWartość znamionowa spalinEURO V JPRĘDKOŚĆ I PRZYSPIESZENIEPrzyspieszenie 0 do 60 mph10,5 sekundyHamulce absTakPrzyspieszenie 0 do 100 km/h11,1 sekundyPrędkość maksymalna190 km/h (118,06 mph)PODWOZIE, ZAWIESZENIE I KOŁAMinimalny promień skrętu10,4 metra (34,12 stopy)Typ układu kierowniczegoSterowanie regałem i zębatkąHamulce przednieHamulce tarczoweHamulce tylneHamulce tarczoweZawieszenie przednieNiezależne zawieszenie z użyciem sprężyn McPhersona i stabilizatoraZawieszenie tylnePodwójne zawieszenie ramienia wahadłowego PYTANIA I WĄTPLIWOŚCI DOTYCZĄCE TOYOTA AURIS II VALVEMATIC (132 CV) CVT ⛽ Ile zużywa ten samochód?Strona Toyota Auris II Valvematic (132 Cv) CVT ma zużycie paliwa wynoszące:Zużycie łączne: 5,7 l/100 km | 41,27 US mpg | 49,56 UK mpgZużycie pozamiejskie: 4,8 l/100 km | 49 US mpg | 58,85 UK mpgZużycie paliwa w mieście: 7,4 l/100 km | 31,79 US mpg | 38,17 UK mpg🏇 Jaką moc ma ten samochód?Strona Toyota Auris II Valvematic (132 Cv) CVT ma moc 132 (hp) Konie przy 6400 obr/min🏁 Jak duży moment obrotowy ma ten samochód?Strona Auris posiada moment obrotowy o wartości 160 Nm przy 4400-4400 obr/min | 118,01 przy 4400-4400 obr/min🕛 Jaka jest maksymalna prędkość tego samochodu?Strona Toyota Auris II Valvematic (132 Cv) CVT ma prędkość maksymalną wynoszącą 190 km/h (118,06 mph)🏋️‍♂️ Ile waży ten samochód?Strona Auris ma masę całkowitą wynoszącą 1275 kg (2810,89 funta)⚙️ Ile paliwa mieści się w zbiorniku?Strona Auris ma pojemność paliwa wynoszącą 50 litrów (13,21 galonów)🔢 Ile biegów ma ten samochód?Strona Auris posiada automatyczną skrzynię biegów 7 prędkości SPECYFIKACJE POJAZDÓW PODOBNYCH

Verso 1.6 Valvematic is powered by a 0.0 l engine. This cc engine size produces 132 Hp horsepower with 0 Nm torque. Transmission is provided by a speed gearbox with Rear wheel drive wheel drive. The acceleration time from zero to 100 km/h (60 mph) is 11.7 seconds. Top speed of the vehicle is 185 km/h (115 mph) The vehicle’s emission standard

Toyota Auris II FL Valvematic 132 KMToyota AurisToyota Auris to tak naprawdę model Corolla w wersji hatchback. W 2007 roku Japończycy zdecydowali się rozbić dotychczasową rodzinę kompaktowego modelu - mianem Corolli określane są od tego czasu wyłącznie auta z nadwoziem typu sedan. Podobnie, jak swój większy brat ze stopniowanym tyłem również Auris cieszy się opinią trwałego i raczej niezawodnego auta. Egzemplarze sprzedawane w Europie pochodzą głównie z brytyjskiej lub tureckiej fabryki Toyoty. W sierpniu 2018 roku Toyota ogłosiła rezygnację ze stosowania nazwy Auris. Ma to nastąpić w 2019 roku, wraz z premierą nowej generacji Corolli. Od tego momentu kompaktowe Toyoty niezależnie od nadwozia (kombi, sedan, hatchback) mają nosić nazwę Auris II FLChociaż auto zaprojektowane zostało od podstaw, do jego budowy wykorzystano płytę podłogową poprzednika. Bez zmian pozostały liczący 2,6 m rozstaw osi oraz szerokość nadwozia – 1,76 m. Japończycy przyłożyli dużo starań, by nowy pojazd trafił w gusta młodszej klienteli. Karoseria jest niższa w stosunku do poprzednika aż o 55 mm, o 30 mm wzrosła też długość auta. Producent podkreśla, że dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałej stali gotowy do jazdy nowy Auris jest średnio (w zależności od modelu masa ulega zmianie) aż o 40 kg lżejszy starszej generacji. Obniżono też środek ciężkości i poprawiono rozkład mas, co skutkować ma zdecydowanie lepszymi właściwościami jezdnymi. Auris oferowany jest (w zależności od rynku) w jednej z pięciu wersji różniących się jednostką napędową. Do wyboru są po dwa silniki benzynowe (1,3 l i 1,6 l) i dwa wysokoprężne (1,4 l i 2,0 l) a także wersja z napędem hybrydowym. Wszystkie jednostki napędowe współpracują z ręczną, sześciostopniową skrzynią biegów. Mocniejsza wersja benzynowa - 1,6 l - może też byś sprzęgana z automatyczną skrzynią bezstopniową typu CVT. W zależności od zastosowanej jednostki napędowej różni się układ jezdny. Auta z mniejszymi silnikami (1,3 l benzyna i 1,4 l Diesel) wyposażone są w belkę skrętną (z tyłu, z przodu kolumny MCPhersona), w samochodach z mocniejszymi motorami przy tylnej osi zastosowano układ marcu 2015 roku Aurisa poddano kuracji odładzającej. Oprócz korekty aparycji i nowych jednostek napędowych istotne modyfikacje wprowadzono w zawieszeniu, elementach wygłuszenia kabiny oraz systemach bezpieczeństwa. Najwięcej zmian zastosowano w przedniej części nadwozia. Zupełną nowością są wykonane w całości w technologii LED przednie reflektory. Żywotność diod określona na 100 tys. godzin jest zdecydowanie większa niż w przypadku standardowych żarówek H4/H7 czy żarników ksenonowych. Nowe są też zderzaki, który nadać mają sylwetce muskulatury. Auto otrzymało ponadto inne tyle światła. W środku znajdziemy nową konsolę środkową, zmodernizowane wskaźniki i nowe wzory tapicerek. Materiały wykończeniowe są wyższej jakości, niż do tej pory. Do grona jednostek napędowych dołączył zupełnie nowy silnik - l Turbo. W ofercie jednostek wysokoprężnych motor l D-4D zastąpiony został przez silnik l D-4D, a mniejszy silnik Diesla - l D-4D - poddano daleko idącym modyfikacjom celem przystosowania go do normy emisji spalin Euro6. W połączeniu z silnikami l Turbo, l Valvematic, l D-4D i pełnym napędem hybrydowym, tylne zawieszenie ma teraz konstrukcję wielowahaczową. Zmieniono także oprogramowanie elektronicznego wspomagania kierownicy, dzięki czemu wzrosła precyzja prowadzenia przy wysokich prędkościach. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-01-16 . 295 636 14 460 464 488 540 447

toyota 1.6 valvematic 132 km